據了解，近幾年，眾多投資涌入同城貨運行業，激烈競爭下，鄂爾多斯搬家一些互聯網貨運平臺如神盾快運、速派得、藍犀牛、1號貨的等日漸式微，脫穎而出的貨拉拉和快狗打車成為目前網約貨運平臺的頭部企業。業內人士認為，兩個平臺的運營模式類似，即通過不斷推廣來吸引資金注入，依靠價格戰占領市場，寡頭競爭讓客戶和司機“二選一”。平臺之間的激烈競爭拉低了價格，短期看對客戶是件好事；但是隨著價格戰延續，司機這一端的收入被壓得過低，導致司機私下加價的情況屢屢發生。

在貨拉拉接單了一年半的司機孫師傅說，貨拉拉收費標準低于市場價太多，司機加價主要針對大件物品，平臺對大件物品的搬運費定價包括：25元一件的基礎搬運費和每層3元的樓層費，“但搬運大件我們要請人幫忙，一個人的人工費都不止這些錢，不加價確實難以維持，經常會和客戶搞得不愉快?！?不加入平臺吧，沒單子；加入平臺吧，給的價格太低。這讓很多司機左右為難。

事實上，不光消費者在投訴，司機對平臺的投訴也很多?！坝袝r遇到用戶無故取消訂單平臺扣款或者扣分時，我們有申訴需求，但工作時間客服也常常無人接聽?！倍辔皇茉L司機頗感失望：每天接單超過三單后要按15%的比例上繳信息費，但平臺提供的服務很難令人滿意。鄂爾多斯正規搬家近年來，在廣東深圳、浙江寧波都曾出現過網約搬家服務平臺司機維權的情況。

針對客戶和司機抱怨的問題，記者采訪了兩家平臺企業?？旃反蜍囅嚓P負責人表示，公司擁有350萬名司機，在貨運價格上，與線下市場相比有優勢；但搬運方面的價格，定量比較難，“這方面客戶有投訴建議，我們正在研究，后續希望能有一個較清晰的衡量標準來供用戶參考?！薄拔覀儑L試將搬運費標準化，但是搬家服務流程復雜，特殊情況也比較多；標準化計價之外，有特殊大件、用戶下單與實際情況不符、人工搬運距離過遠等不在標準計價范圍的情況，是需要用戶和司機協商搬運費的?！必浝脚_相關負責人說。

加強平臺標準化建設，保障雙方合法權益:業內專家認為，網約貨車的出現，滿足了客戶的個性化需求，價格也更加透明；搬運行業的互聯網化，是一種趨勢。但是，由于這個行業存在需求低頻、不容易標準化等問題，網約平臺作為鏈接供需的中間方，必須進一步完善運營模式和評價體系，切實保護客戶和司機雙方的合法權益。國務院發展研究中心市場經濟研究所副研究員李漢卿認為，網約貨運平臺面臨的關鍵問題是如何實現價格標準化，讓供需兩端信息透明。與滴滴等客運服務平臺相比，搬家貨運要復雜得多，貨運平臺必須加強標準化建設，建立服務質量體系。

“平臺方不能只是簡單作為供需雙方的中介，要履行實際承運的相關責任?！崩顫h卿說，貨運平臺應加強對司機的業務培訓，提高準入門檻；同時，對客戶和司機的投訴要及時反饋，切實保障雙方合法權益。另外，鄂爾多斯搬家公司平臺還可以通過技術手段提高安全保障能力，如司機背景審查、路程設計、交易過程監控等。